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高产交通

在航空公司周围出现清晰的战场’努力通过低成本分布捕获高产流量。首先,我需要明确定义我和行业的意思是这个词“high yield traffic”。在一个简单的意义上,高收益率是指愿意为感知价值支付更高票价的旅行段。这可能是休闲客户浏览或使用Meta-搜索比较购物和企业客户根据批量折扣推动较低票价。高产客户的重点不是一件新的东西,因为我记得在过去4 - 5年的不同旅行会议上听着许多GDS高管,在过去的4 - 5年中传播使用GDS分配作为进入高产客户的方式的益处(毫无疑问)今年作为GDS尝试将主要承运人重新签署全面访问协议的加热讨论)。在这个高产的核心,焦点是旅行供应商的信念,他们可以提供差异化​​的产品来吸引客户。历史上,商务旅行者通常会根据短途旅行窗口选择更昂贵的航班,安排优势(非停车经济型连接),升级,机场偏好或其他因素。显然,自我预订工具(SBT)的出现和高采用允许在销售点控制和跟踪这种行为。那么谁是高产的客户?这个问题的一个明显答案侧重于大型中期市场​​(花在2米之间的公司–每年有1200万美元的空气),通过在线预订(根据最新的BTN报告26%)缓慢,并且许多第二层和第3层TMC继续持有客户。最近的航空公司企业门户网站的复苏是运营商的额外尝试,以吸引中期市场到他们的直接渠道。而不是限制在中期市场的关注,我争辩说,每个包括休闲购物者,中小型市场商务旅客和大型企业旅客都有潜在的高收益百科的客户,只要航空公司就可以通过证明他们的产品来展示他们的产品与更高成本相关的价值。该价值可能是卓越的时间表,以不同的价格出售座椅(过道或窗户座椅与中间座位),卫星电视和机器无线互联网等机会的能力或升级到更舒适的座椅。在一个意义上,为了区分,航空公司可以在他们自己的版本中我们的’关于最近的酒店市场“bedding wars”在主要链中。航空公司是否会使其产品差异化,并捕获更高的收益员客户?陪审团仍然出来,我很乐意在这里你对这个问题的看法。