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Farelogix和ITA软件:GNES更新

上个月晚些时候的新闻发布宣布了Farelogix和ITA软件之间的新关系。首先披露,Farelogix是一家旅游技术咨询公司(TTCI)客户,我已经知道了1997年以来的ITA软件的创始人,当时我参加了Sun Microsystems(另一个TTCI客户)的演示文稿,其中Jeremy Wertheimer首次呈现ITA负责解决方案作为主要TMC访问的一部分。公司旅游世界可能错误地相信,GNE的概念(GDS新参赛者在2005年由前UA行政期间创建的术语)是旧新闻,并不再根据去年之间签署的5年签署主要航空公司和GDS。 GNES如何继续生存,为什么三个原来的GNES互相拥抱?重要的是要注意,G2Withworks 2005年收到了大量媒体的其他主要GNE已经与ITA软件的关系以及与现在也拥有SABRES的德克萨斯太平洋集团共享资金关系。 2006年,ITA将他们的重点从GDS旁路转移到建立下一代CRS(中央预订系统) “beachhead client” 加拿大航空。 Farelogix已成功继续签署直接连接协议 主要航空公司 并选择提供管道 BCD旅行’s 文艺复兴的项目。有四种主要趋势,继续为这些所谓的GNE提供机会

  1. 空气定价分开 - 航空公司的举动提供了对不同级别的不同票价的定价的菜单方法(例如,如果您不提供不同的价格’T检查包或改变你的票)我S由所有主要航空公司实施或考虑。 无论是GDS的传统主机的平台是否可以适应这种新的定价策略仍然是一个开放的问题。
  2. 杠杆谈判较低的GDS费用 –保持GNE活动的另一个关键问题是GDS费用是否可以进一步减少超越当前协议。经营国会委员会的固定成本可能会限制其在下一轮谈判中的费用程度。即使我们距重新谈判大约3-4岁,航空公司也继续支持替代分销作为为未来谈判提供杠杆的一种方式。
  3. 控制分配的灵活性n –2006年,Farelogix发布了它的 分销管理r 软件 哪个E.找不到”TMCS有效地控制每个供应商的采购’S通过首选预订来源的库存,同时保持对各种全球分销系统(GDS)和直接供应商关系的合同承诺。”TMC或公司可以使用这种对分布的控制,以进一步利用航空公司谈判
  4. 将聚集点转移到TMC –旅行分配的现实是内容继续仍然是分散的。例如,企业买家继续通过GDS(通过自我预订或呼叫中心活动)推动酒店预订,但酒店仍然通过电话预订。在欧洲,旅行库存一直是分散的,需要将精品酒店,铁路,渡轮等组件整合到超级PNR中。 BTN在最近的一篇关于的文章中强调了这一点 HRG和BCD超级PNR努力.

所以回到手头的问题,为什么与ITA和Farelogix合作?答案很简单,ITA已经证明过去8 - 9年来拥有最好的第三方购物和票价。 Farelogix为您提供了更加不可知论的方法,提供了Sita Foring申请,或者访问GDS Foring Models或现在,此协议将ITA软件作为替代方案。
请不要’在这里误解了我的评论,因为我不是宣传旧的哈克尼消息“GDS是恐龙,是历史”这些公司仍然是在线和休息的旅行分发的核心。由于上述因素导致GNES的持续活力将继续推动市场,以提供更灵活的分销解决方案,最终允许供应商更好地将其客户组成并以特殊优惠(CRM的基本租户)为目标。作为商务旅行的最终购买,企业购买社区需要注意这一趋势,以确保提供总供应,并将公司与其TMC联合控制分配选择,允许在供应商谈判中额外杠杆的分配选择。