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分开的空费费用

,今天Delta匹配了弗伦和亚风汇率的举动,为第二张被收取的袋子收取25美元。由于燃料成本升级的燃料成本以及对拖欠机票价格的清晰愿望,这既是对营业费用增加的反应。值得注意的是 这笔费用”将不适用于一流或商业级客户或三角洲成员’S频繁飞行员计划每年记录至少25,000英里的旅行。” “这些旅行者仍然可以在没有额外费用的情况下查看三个袋子”. 本星期 JetBlue. 还宣布收取更多Legoom的座位,曼联使用的练习多年。除了这些行动的明显经济动机之外,拆开的航空公司定价与产品分化相比,与客户分割相比。多年来,航空公司抵制了航空公司座位的概念作为商品。尽管如此,大多数旅行者只区分航空公司’S产品基于他们的个人忠诚度值(例如,常旅客计划,特别是升级能力)或服务经验不佳。我必须承认我已经陷入了这个陷阱,并且每次我都飞到了我似乎有一个问题,虽然可以在任何航线上找到类似的性质的无数故事。这里播放的努力越有趣的是客户细分策略。是的航空公司往往是基于实施变革的市场领导者的lemmings和补充服务,但试图更好的目标更高价值客户是任何企业的崇高目标。航空公司行业的讽刺是思想运营商开创了忠诚度计划,他们在购买时难以实施客户细分。这既由于价值链中的玩家数量(例如,旅行社(或TMC)GDS,付款提供商)和用于分发库存的传统技术。只要客户信息与存储在旧60中的交易一起包装’S样式大型机,航空公司将在尝试差异化其产品中持续挑战,并最终提供反映客户的动态定价’S真值。 Unbundling Airfare成本的市场领导者已经加拿大航空,因此他们的动机与ITA软件重新设计了航空公司CRS系统。