开放轴组– “Who’s Asking?” –但是航空公司真的知道吗?

地点& Beyond Summit 2010
2010年10月18日
在Phocuswright旅游创新峰会内
2010年11月23日
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开放轴组– “Who’s Asking?” –但是航空公司真的知道吗?

开放轴组,促进基于XML的航空公司分配连接的非营利性行业组织产生了一个 视频和白皮书 努力说服间接频道(TMCS,企业预订工具&GDS)采用其XML架构来访问Airline内容,包括辅助服务。这项努力的一个关键推力是允许航空公司根据客户价值提供更多个性化的产品,以试图对历史上困扰间接分销通道的航空产品的商品化。

显然,本组织正在努力超越过去直接连接讨论的先前修辞,这是2005年期间辩论的典型术语(GDS新进入者)用于描述ITA软件,G2 SwitchWorks和Farelogix促进的替代分销平台。在这三个被称为GNES的销售中,只有Farelogix仍然是这次讨论中的重要球员,它是Farelogix XML模式,它是开放轴组XML标准的基础(但如果通过Google通过和Google获取ITA会改变包含开放轴连接架构)。回到2005年,它似乎被这些GNES被用作谈判工具,以强制来自GDS的降低交易费用。显然今天’辩论超出了谈判定位,并在其核心中试图永久改变航空公司分配。

我确实赞赏航空公司努力,通过根据客户价值提供独特的产品来分辨自己的服务,但确定客户价值是这个难题的棘手部分。客户的价值不仅应基于具有该特定航空公司的历史,而是旅行者的整体轮廓。一个简单的案例,作为一个全球服务级别的常旅客,我从UA获得了很大的好处,但当我飞行时,他们将我视为一个较少有价值的客户,他们不具备基于我的AA状态的益处。具有讽刺意味的是,间接渠道与所有航空公司的旅行历史更加熟练。航空公司不断竞争,不仅可以保护其最优惠客户的价值,而是从影响旅行者切换到不同航空公司的偏好来源的增量收入。显然,有许多因素影响航空选择,特别是在最令人垂涎​​的商业旅行市场分部,包括公司交易和政策,频繁的传单福利,如升级,旅行者的飞行覆盖范围’家庭城市和航空公司的经验。许多Pundits经常将当前的开放轴组努力表征为GDS与直接连接之间的经典战斗。所有各方都需要认识到所有行业参与者的需求和价值。航空公司希望使用辅助服务来维持盈利能力,避免商品化是一个有效的原因,这是一个有效的原因,帮助整个行业支持健康的航空公司生态系统,虽然中间人在提供更多360度客户的客户中的重要作用,但不能被忽视。我希望在一天结束时,所有各方都将认识到他们互相提供的价值,并根据客户价值的总价值达到增强的连接和改进个性化服务,而不是单一的航空公司的角度来达成协议。