Lufthansa GDS费的影响,Metasearch会来到Airline.com网站吗?

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Lufthansa GDS费的影响,Metasearch会来到Airline.com网站吗?

LH和16欧元

最近,我发现很难找到博客,因为旅游技术咨询围绕旅游业的多个项目,但我觉得上周迫使发表评论’汉莎航空公司将以GDS预订16欧元的消息。我已经阅读了对这一行动的大量评论,从同事的支持和酒店员的支持范围是从事汉莎的支持,因为这一行动将破坏竞争购物的企业旅游社区索赔的转变成本。过去3 - 4年来,旅游技术咨询已经开展了众多研究项目,采访了航空公司和企业旅游利益攸关方,因此汉莎航空公告并不完全惊喜。

所有航空公司都有一些常见的目标,指向这种移动:

  • 渴望消除“financial assistance”由TMC和OTA收到,基本上是航空公司支付的分部费用基金的踢球。当航空公司拥有100%的GDS并可以利用偏见以便移动市场份额时,财政援助可追溯到一个较好的时代。财务援助从航空公司/ GDS求出的提议,并被用来成功转换TMC和旅行社。航空公司不再使用GDS作为移动市场份额的一种方式,实际上已经将GDS费用淘汰,因为他们在过去10-15年来上销售了对GDS的所有权。尽管存在这一市场,但GDS通过的财政援助仍然是TMC和OTAS的重要收入来源。许多年我一直警告TMCS不希望经济援助无限期地继续。第二层和第三层TMC和OTA最脆弱,因为主要的Mega-TMC和两个大型全球OTA的体积可能会迫使GDS继续支付经济援助,即使潜在的经济学变化也是如此。
  • 正如我去年在我的Phocuswright学习中解释的那样 , 通过使用 IATA.’■新的分销能力(NDC), 航空公司希望控制提议。这意味着航空公司希望每次票价都要求到他们的系统。主要运营商在旨​​在根据客户动态捆绑辅助服务的商品平台上进行了大量投资’s value.
  • 许多航空公司一直在其航空公司网站上实施企业识别能力。它不是’T直到这个项目完成了汉莎莎莎感觉舒服地让这种戏剧性的举动。
  • 航空公司想要实施的总体主题是 客户体验管理 (CEM)。这意味着在每个触摸点收集客户信息,并在每个接触点处提供个性化服务。在公司旅行市场中提供此CEM愿景一直非常具有挑战性,并且频道(TMC / GDS)通过客户的有限信息并防止航空公司所需的客户亲密程度。

我同意尽可能多的人认为,实现直接信道偏见的最大障碍是消除比较票价的透明度。假设是航空公司将简单地忽略这个问题以获得直接信道成本优势,但可能低估了航空公司对市场的理解。如果航空公司在其航空公司网站上实施了竞争性购物引擎,该怎么办?这项技术已经通过简单地成为皮划艇或Hipmunk等元搜索公司的附属公司。此外,由于Metasearch功能,航空公司可以从竞争对手那里看到竞争对手的提议,并使用其商品软件对商务旅行者进行动态,个性化的报价。

其他主要障碍是支持。渐进式TMC正在使用同意 ’S Tripleink API将通道支持应用程序带出到代理桌面。事实上,TMCS有一个很好的机会,为支持直接预订的支撑(如果经济援助消失,则需要追求必要的收入来源)。

当然,航空公司合同的惊人一直是一个重要的GDS战略,以避免从航空公司的大爆炸。尽管这一事实,但预计其他航空公司在未来几周和几个月内实施直接渠道换档策略。并非所有人都会像汉莎航空一样公然’费用,但欲望和意图很清楚。还要记住,移动应用程序,为航空公司创建1:1机会,以便直接分销超出任何费用或行业努力。许多公司仍然努力管理旅游应用程序,航空公司(以及酒店),只需使用该应用程序向其最佳公司旅客提供独特优惠即可成功地实施与直接渠道的共享转移。有一件事是肯定的,即使汉莎航空的举动不矛盾,我们也在企业旅行分销中的一些根本变化的尖端。