连接点–NDC,移动和个性化优惠

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连接点–NDC,移动和个性化优惠

我们在空中旅行分布的激进重组中。我们在过去的5年里听说过IATA’■新的分销能力(NDC)将推动一家新时代的航空公司零售。在IATA的NDC计划总监yanik Hoyles yanik Hoyles在近期演讲中,强调,NDC通过间接渠道带来丰富的内容。这是IATA消息,尽管许多航空公司,尤其是欧洲全方位服务载体(FSCS),并将NDC联系到GDS旁路和消除TMC / OTA财务援助。毫无疑问,NDC已到达,但何时通过间接渠道提供丰富的内容尚不清楚。如最近的BTN网络研讨会所述,NDC采用将需要OTA,Metasearch,公司在线预订工具(OBS)和TMC桌面销售系统(POS)来改变,并将NDC独特优惠与GDS的标准定价进行混合。比较购物将受到影响,因为旅行者试图评估捆绑辅助服务或较低价格的运营商的不同优惠。到目前为止,我们’在间接渠道显示出票价的几乎没有任何变化的证据。

在NDC努力中未讨论的一个区域是Mobile作为管理旅客的预订渠道的重要性以及移动航空公司应用程序如何在1:1营销中发挥作用的作用。在过去的几年里,我与全球各地的公司进行了数百名旅游经理,以获得各种研究项目。许多旅行经理仍然遇到遇到泄漏的基本问题,通过供应商和OTA移动应用程序。我经常在20世纪90年代/ 2000年初发现旅行经理陷入困境’在线预订采用的测量,并通过供应商和OTAS进行了充分跟踪移动预订,这可能会影响其传统的高采用测量。

毫无疑问,三个GDS现在致力于拥抱NDC,但将这种丰富的内容带到预订平台需要多长时间?在接受采访时 公司一毛钱 昨天,我被要求发表评论主要TMC应用程序的新预订设施,而这种能力已经存在于Rover旅行等上的预订工具上。我很惊讶于2018年将航空公司预订能力带到TMC移动应用程序被认为是新闻。毕竟,自第一届iPhone推出以来已经有10年了。

直到所有前端面向系统–在线,获取移动应用程序,TMC移动应用程序和代理POS–到位,通过渠道带来丰富的内容将被迟钝。 TMC中间办公室和后端系统还需要更新以适应NDC和一个订单。

虽然该行业与此技术刷新的努力,但航空公司应用程序已经为更个性化优惠提供了一个平台。航空公司会等到NDC为频道带来个性化的渠道吗?答案取决于航空公司。欧洲的FSC–Lufthansa集团,IAG和AF / KLM明确领导金融重组,尽管NDC直接连接或“private channels”消除或大大减少“financial assistance”。美国人提供了使用NDC Direct Connect的动机。慢慢滚动了同意’S Triplink显然是将Airline.com和直接应用程序预订到旅行和费用管理系统的重要解决方案,但从公司方面采用缓慢。 Traxo.’捕捉电子邮件确认的能力也有助于将OTA和直接供应商预订带入管理旅行,但在预订发生后。这两种解决方案的问题是,在个性化的NDC提供的时代,了解有效旅行管理合规性和分析的基础比较基准,可能会显着扰乱。事实上,有些航空公司将使用他们的移动应用程序为商务旅行者提供独特的辅助程序,并且可能是他们是托管程序的一部分。每个公司都需要处理他们的移动泄漏,并使用他们的首选运营商创建谈判策略,以防止通过航空公司的独特优惠’S移动应用程序。为TMC应用程序添加空中预订功能来解决此问题的遗嘱控制报价的航空公司的意义,是NDC的本质。公司需要记住,航空公司零售旨在提高运营商的盈利能力,从而可以与旅行管理目标直接冲突。