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2010年8月6日
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Google / ITA和GDS

据谷歌已经宣布谷歌收购已经宣布,谷歌已经出现了大量猜测’意图。鉴于需要监管批准,并且交易尚未完成,ITA本身就无法猜测谷歌’策略。谷歌致力于说明它不会成为旅行的卖家,而是没有’T披露了他们的计划,而不是指出它将改善消费者购物体验。

谷歌推出的该图表有一些有趣的影响。此图的主要目标是展示世界(和DOJ),即在那里竞争作为生态系统的一部分进行分析/比较。我相信这个图比简单的定位更多。

1)航班,机票,可用性 - Airfare分配建在三条腿上– (1) schedules –通过OAG(2)票价通过ATPCO出版和(3)航空公司客人预订系统的可用性发布。大多数航空公司要么在GDS的分区上托管其乘客预留系统,或者使用第三方应用程序(也可以由GDS提供)来运行其预留过程。被ITA的大部分新闻覆盖范围被忽视的区域是他们建立了下一代航空公司客舱预留系统的事实。 Pundits很快就指出,最初的发射客户,加拿大,推迟了新客舱的实施,并指出了该系统失败的事实。我毫无疑问,系统存在问题,但要说它不是功能性太广泛的假设。几十年来,航空公司需要新的乘客预订平台。 GDS,Navitaire和第三方提供商如Radixx都提供平台。惠普等科技公司正在为美国航空公司建立新的乘客预订系统。在许多情况下,这些系统实际上是由第三方公司的营销和运营。云提供了乘客预留系统和谷歌的新旋转’收购ITA可能会导致该部门的新人提供云中的乘客预订能力。这与谷歌合作’S云计算强调,并且可能发出航空公司分布的重大变化。目前的航空公司/ GDS战斗不再是2005年在上次续约周期的价格上涨。目前的争议是对票价,辅助服务和客户所有权的控制。 AA实际上说明他们希望通过客户基于客户通过XML Feed来提供每票价和相关服务,该XML Feed决定根据客户值收取什么服务和哪些服务。在谷歌’S生态系统图表航空公司在顶部,最终决定了分配条款。使用ITA软件平台的基于云的乘客预留系统可以为航空公司提供更多的控制和灵活性,并且实际上扰乱了当前的分配环境。这意味着乘客预订空间中所有供应商的新竞争,并且可以通过几十年来通过单通道模型发布的基于渠道发布的单价否定了更多的渠道。

2)分析/比较–回到2000年代初,ITA有助于加快GDS更新其票价引用软件的紧迫性。无论是Worldspan / Expedia最佳票价搜索引擎还是从Saber或Amadeus重写的应用程序,ITA强制GDS将此功能从大型机上移动并重新编写它,因此它产生了更多的选择。图表表明,GDS确实有机会将ITA替换为航空公司或元搜索玩家的票价引用引擎,但是提供了它们仍然可以访问总信息。轴组的当前推动为行业使用Farelogix XML模式尚未被GDS接受。 GDS肯定能够处理XML饲料,但从总发布的环境转移到航空公司客舱预订系统控制价格和辅助服务的一个人可以大大削弱GDS对分布的控制。难怪在近期Phocuswright小组讨论中观众想知道为什么由于Google ITA收购,为什么我们将GDS从潜在玩家的列表中离开。这个问题实际上可能与Doj一起发挥作用,因为GDS目前在旅行分销和新竞争中拥有强大的寡头垄断,新的竞争将有助于改善整个行业的产品。

3)飞行选择和销售–此图表的有趣部分是谷歌未列出ITA作为META搜索玩家的直接竞争对手,尽管大多数新闻界和Pundits都相信这是他们将竞争的地方。

查看此图表的一种方法是可以通过各种路径提供库存。例如,航空公司到第三方,如Google / ITA或Vayant,然后直接到航空公司。通过目前的所有航空公司/ GDS紧张,如果获取获得批准,则可能会出现真正的GDS旁路的想法。大学教师’给我错了,我经常相信这个行业’S的修辞,GDS是恐龙,将淡入历史,类似于着名的马克TWAIN报价” “我死亡的报告受到了极大的夸张。”。我相信GDS是旅行经销景观中的强大球员,并将保持多年。谷歌ITA云替代与航空公司推动更多控制可能意味着新的竞争是在GDS的地平线上。