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戈恩斯 and GDS bypass

我刚从3周向中东返回的两周营业,与科威特的客户一起工作。一世’在我的博客参赛作品中再次落后,我将尝试在接下来的几天内纠正。

首先,讨论最近的飞行杂志文章关于所谓的消亡“GNEs”(GDS新进入者或“Genies”)。本文Bemoans缺乏这些替代分销计划的成功,引用了G2SWithworks的销售’代理人POS旅行波特和ITA软件的重新组断,为加拿大的AIR创建新的CRS,因为行业推动替代分销。本文对GNES的基本问题错过了一个基本问题,他们的困难来源必须占市场定位差。为了立即设定录制,术语GNE由Derek Lewitton创造,而他是联合航空公司的分销战略和规划总监。这是2005年GDSS和航空公司在加热讨论中,关于新协议。在前几年中,与航空公司愿意提供总联系人(包括Web仅的票价),GDSS的细分费用减少了分部费用。 Derek于大型企业客户和TMCS介绍了这些新公司(ITA Software,G2 SwitchWorks,Farelogix)的TMC,标记为GNES。还有考场是TRX和CLIQBook。旅行和普通新闻锁定在这一标签和全年里,有一大量文章说明了这些GNES将如何使用现代技术来绕过基于传统的大型机的GDS。问题的根源不是在这些新公司中’技术,而是将这些公司定位为GDS的替代品。这是一开始的荒谬概念。 GDS的力量位于部署的100,000楼的旅行社桌面以及在线旅行社(OTAS)后面的发动机,如Expedia。没有单一公司,无论资助如何获得资金,可以在一夜之间取代市场上的GDSS的主导地位。事实上,在G2转换工作中排出了许多现金和开发时间的黑洞之一是中性代理POS的发展。满足旅行代理的复杂要求并不是一项简单的任务,以及许多先前的尝试(例如TRX’S selex)结果有限。具有讽刺意味的是,这是由经营三种不同的大型机(例如Apollo,Galileo和Worldspan)的Travelport拼命需要的应用程序。自2005年以来,我已经参与了公司和休闲空间中的一些举措,这些概率涉及直接连接到航空公司’S CRS绕过GDS。现实是绕道是一种进化不是革命的过程。实际上,GDSS本身正在努力将其剩余的传统大型机技术迁移到基于的更多分布式服务器的计算。底线是,传统的GDS旁路将继续发生,特别是由于航空公司脱扣他们的服务来最大限度地提高辅助收入。 ITA软件’由于大多数航空公司,加拿大航空公司的重新工程在源代码攻击了源头的问题,因为大多数航空公司将其CRS运作,作为GDS的分区,具有主机GDS技术的相同限制。最引人注目的限制是乘客信息与20世纪60年代的交易症状的耦合,它设计创建以最大限度地提高吞吐量非常有限的带宽时代。随着航空公司的需求成为更多客户中心,这种耦合可防止基于客户价值的动态定价,这是CRM的基本租户。远离这一遗产环境的演变将继续随着GDS的发展和替代分布继续在个人项目的基础上获得蒸汽。这一切都在走出了旅行社的审查,直到下一轮GDS /航空公司谈判。这一主题远未死亡,并不像2005年的公开。